“插混只是過(guò)渡技術(shù)，純電才是未來(lái)”。這曾是不少業(yè)內(nèi)大佬對(duì)插混技術(shù)的判斷，但在當(dāng)下的國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)市場(chǎng)，這一判斷需要重新審視一下。
(資料圖)
市場(chǎng)數(shù)據(jù)顯示，今年以來(lái)國(guó)內(nèi)插混車(chē)型銷(xiāo)量占比持續(xù)增加，增速也持續(xù)超過(guò)純電車(chē)型，雖然體量仍不及純電車(chē)型，但隨著更多品牌推出包括增程式在內(nèi)的插混車(chē)型，插混技術(shù)水平也不斷提升，曾經(jīng)被當(dāng)作油電轉(zhuǎn)型“第一步”，在廠家的產(chǎn)品規(guī)劃中“坐坐就走”的過(guò)渡產(chǎn)品，如今正憑借消費(fèi)者的青睞，在市場(chǎng)謀得自己的位置。
用干掉燃油車(chē)的方式戰(zhàn)勝純電車(chē)
乘聯(lián)會(huì)最新數(shù)據(jù)顯示，今年5月國(guó)內(nèi)市場(chǎng)插混車(chē)型與純電車(chē)型的銷(xiāo)量分別為19.4萬(wàn)輛和48萬(wàn)輛，在新能源汽車(chē)市場(chǎng)的份額分別占到28.8%和71.2%。相比之下，2022年插混車(chē)型在新能源汽車(chē)市場(chǎng)中的份額尚不足23%。
如何理解這近6個(gè)百分點(diǎn)的份額變化？除了行業(yè)爆發(fā)式增長(zhǎng)的2022年，在過(guò)去五年中，作為一個(gè)整體的新能源汽車(chē)，其市場(chǎng)份額的年度增長(zhǎng)幅度從未超過(guò)5個(gè)百分點(diǎn)。
換句話說(shuō)，插混車(chē)型從純電車(chē)型口中“奪食”的力度，并不亞于當(dāng)年新能源汽車(chē)對(duì)燃油車(chē)的沖擊。
更值得注意的是銷(xiāo)量增速。乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，從2022年1月至今，插混車(chē)型的月度銷(xiāo)量增速基本都維持在純電車(chē)型的兩倍以上。最近的一個(gè)月，插混車(chē)型銷(xiāo)量同比增長(zhǎng)98%，純電車(chē)型為48%。這意味著，插混車(chē)型在新能源汽車(chē)市場(chǎng)中的份額還將繼續(xù)增加。
這……似乎并沒(méi)有按照劇本走。
幾年前，按照許多車(chē)企的規(guī)劃，插混車(chē)型還只是在產(chǎn)品陣容中“坐坐就走”，待到純電動(dòng)車(chē)型大規(guī)模推出、消費(fèi)者瘋狂買(mǎi)單，這種過(guò)渡技術(shù)和過(guò)渡產(chǎn)品就該乖乖讓位。
但是，市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的基本原理告訴我們，一種產(chǎn)品是走是留，是消費(fèi)者說(shuō)了算。純電動(dòng)車(chē)型的興起，插混車(chē)型的逆襲，概莫能外。
按照部分廠商“插電混是油車(chē)潛客轉(zhuǎn)型第一步”的市場(chǎng)預(yù)判，插混車(chē)型基本上以傳統(tǒng)燃油車(chē)消費(fèi)者的習(xí)慣定義產(chǎn)品，并且隨著技術(shù)的進(jìn)步成為了“油電同價(jià)”的先導(dǎo)，而這反過(guò)來(lái)又讓插混車(chē)型比純電車(chē)型更容易贏得更多消費(fèi)者的芳心。
別的不說(shuō)，光是“可油可電”這一項(xiàng)，就足以讓那些長(zhǎng)假期間在高速服務(wù)區(qū)里“充電”過(guò)節(jié)的純電車(chē)主們艷羨不已。
在新能源汽車(chē)的轉(zhuǎn)型之旅中，插混的推廣確實(shí)是第一步，但是這一步的風(fēng)景太美，讓人流連忘返。
說(shuō)好坐坐就走 怎就成了半個(gè)當(dāng)家的？
別誤會(huì)，筆者絕非插混技術(shù)的擁躉。相反，內(nèi)燃機(jī)、傳動(dòng)軸、電動(dòng)機(jī)、發(fā)電機(jī)、動(dòng)力電池，可能還有變速器，這一堆汽車(chē)行業(yè)最昂貴也是最復(fù)雜的零部件堆在一起，對(duì)廠家而言是更大的挑戰(zhàn)，對(duì)消費(fèi)者而言是更多的成本……一時(shí)間，仿佛看見(jiàn)了奧卡姆老先生舉著剃刀追著喊：“若無(wú)必要，勿增實(shí)體”。
插混車(chē)型以最復(fù)雜的構(gòu)型贏得了越來(lái)越多的消費(fèi)者的青睞，不只是因?yàn)樽陨淼膶?shí)力有多強(qiáng)，而是因?yàn)榧冸娷?chē)型的發(fā)展恰好進(jìn)入了“瓶頸期”。
乘聯(lián)會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，今年以來(lái)，純電車(chē)型的月度銷(xiāo)量增幅明顯放緩，除了（情況特殊的）4月實(shí)現(xiàn)了100%以上之外，其余各月都在20%-40%之間，1月甚至還有負(fù)增長(zhǎng)；整體而言，與2022年同期動(dòng)輒翻番的增速相比回落不少。
對(duì)此，乘聯(lián)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)此前就做出了預(yù)判：隨著2023年新能源汽車(chē)補(bǔ)貼退出，新能源銷(xiāo)量的增長(zhǎng)達(dá)到了一個(gè)瓶頸階段。而一直以來(lái)拿到補(bǔ)貼更多的純電車(chē)型，受補(bǔ)貼退出的影響自然更大。
進(jìn)入瓶頸期的不止是市場(chǎng)，還有技術(shù)。
純電動(dòng)車(chē)型性能的提升，很大程度上受制于動(dòng)力電池的進(jìn)步。但偏偏這兩年動(dòng)力電池領(lǐng)域就缺少“前無(wú)古人”的突破，價(jià)格上漲除外。
承載業(yè)內(nèi)希望的“固態(tài)電池”技術(shù)，目前仍處在投資、研發(fā)階段。業(yè)內(nèi)人士預(yù)計(jì)，真正的全固態(tài)電池量產(chǎn)仍需5年到10年。寶馬便公開(kāi)表示，使用固態(tài)電池的車(chē)型要等到2025年才開(kāi)始測(cè)試，正式推出更要等到2030年。
要通過(guò)有限的技術(shù)提升來(lái)滿足消費(fèi)者對(duì)性能近乎無(wú)限的需求，剩下的辦法就只有“堆電池”。
工信部最新一期目錄信息顯示，某款純電動(dòng)汽車(chē)已經(jīng)將續(xù)航里程做到了1000公里以上，但付出的代價(jià)是動(dòng)力電池重量直逼600公斤——時(shí)刻背著“千斤重?fù)?dān)”，即便是踩著風(fēng)火輪的神仙，恐怕也不會(huì)跑得太輕松。
話說(shuō)回來(lái)，這款產(chǎn)品換算下來(lái)的動(dòng)力電池能量密度已經(jīng)接近200Wh/kg，在業(yè)內(nèi)屬于一流水平。若是換作其他品牌的純電車(chē)型，在重量與續(xù)航方面面臨的挑戰(zhàn)不會(huì)更少。
缺少技術(shù)進(jìn)步的刺激，動(dòng)力電池領(lǐng)域尚值得發(fā)掘的傳播話題只剩下這樣：左戳一下，右打一槍，火燒水泡，狠摔猛踩，“十大酷刑”用盡只為證明自己的動(dòng)力電池夠安全——但也攔不住每個(gè)月都被在沖擊熱搜的“自燃”新聞。
插混車(chē)型則不然。在本月初舉辦的“中國(guó)新能源汽車(chē)多元發(fā)展論壇”上，清華大學(xué)車(chē)輛與運(yùn)載學(xué)院教授、清華殼牌清潔交通能源中心主任帥石金就表示，電動(dòng)技術(shù)的導(dǎo)入也提升了內(nèi)燃機(jī)效率，混動(dòng)技術(shù)將內(nèi)燃機(jī)置于更優(yōu)工況，其效率已經(jīng)從之前的20%提升到40%，“甚至往50%走”——這一技術(shù)解讀，反映到消費(fèi)者心智上更直觀的表述是：插混車(chē)型實(shí)現(xiàn)1000公里的續(xù)航，并不需要半噸重的動(dòng)力電池。
技術(shù)發(fā)展從來(lái)都不是“一根筋”
帥石金對(duì)“油-電”關(guān)系的解讀，實(shí)際上代表了業(yè)內(nèi)諸多專家的判斷：在同一場(chǎng)論壇期間，多位行業(yè)專家都強(qiáng)調(diào)，對(duì)于新汽車(chē)的能源技術(shù)路線，不應(yīng)該只放在以純電驅(qū)動(dòng)為主的單一路線上來(lái)，而應(yīng)綜合考慮不同技術(shù)路線的價(jià)值，多元化的技術(shù)發(fā)展路線必將成為未來(lái)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展主要方向。
中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)何毅也表示，混合動(dòng)力、插電式混合動(dòng)力以及增程式等技術(shù)對(duì)減少汽車(chē)碳排放實(shí)現(xiàn)碳達(dá)峰有非常重要的意義。何毅指出，當(dāng)前汽車(chē)轉(zhuǎn)型已經(jīng)進(jìn)入了多技術(shù)路線共存的低碳發(fā)展階段，純電動(dòng)、混合動(dòng)力、插混、增程式、燃油電池都可以有效減少碳排放，不同的路線滿足不同的場(chǎng)景對(duì)應(yīng)不同的現(xiàn)實(shí)需求，應(yīng)該由市場(chǎng)決定，把選擇留給消費(fèi)者。
實(shí)際上，消費(fèi)者已經(jīng)做出了選擇，而且是在當(dāng)下就為未來(lái)作出了選擇——看看比亞迪的產(chǎn)品銷(xiāo)量構(gòu)成就知道了。
從2022年4月開(kāi)始，駛下比亞迪生產(chǎn)線的就只有新能源汽車(chē)，這恰恰是新能源汽車(chē)支持者們的“理想世界”。
而通過(guò)比亞迪發(fā)布的月度、年度銷(xiāo)量數(shù)據(jù)，人們可以清晰地看到，在屏蔽了傳統(tǒng)燃油車(chē)的影響之后，消費(fèi)者在插混與純電車(chē)型之間會(huì)如何選擇：今年前五個(gè)月，比亞迪插混車(chē)型與純電車(chē)型的出貨量基本持平，向前追溯一年，比例也是如此。（文/楊錚）
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