長(zhǎng)城汽車舉報(bào)比亞迪：新老王者之爭(zhēng)

一場(chǎng)兩敗俱傷的舉報(bào)？

頭圖來(lái)源｜視覺(jué)中國(guó)????

(資料圖片)

比亞迪新車上市前幾個(gè)小時(shí)，被長(zhǎng)城汽車打了個(gè)措手不及。

5月25日上午，長(zhǎng)城汽車發(fā)布聲明稱，已于4月11日，向生態(tài)環(huán)境部、國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局、工業(yè)和信息化部遞交舉報(bào)材料，就比亞迪秦PLUS DM-i、宋 PLUS DM-i采用常壓油箱，涉嫌整車蒸發(fā)污染物排放不達(dá)標(biāo)的問(wèn)題進(jìn)行舉報(bào)。長(zhǎng)城汽車稱，其正在密切關(guān)注該案的立案及處理進(jìn)展。

聲明發(fā)出不到兩個(gè)小時(shí)，比亞迪官方微博發(fā)布回應(yīng)聲明。大致可總結(jié)為四點(diǎn)：一是亮明態(tài)度，表示其堅(jiān)決反對(duì)任何形式的不正當(dāng)競(jìng)爭(zhēng)行為；二是回應(yīng)質(zhì)疑，反駁長(zhǎng)城汽車檢測(cè)程序不規(guī)范，認(rèn)為檢測(cè)報(bào)告無(wú)效；三是強(qiáng)調(diào)產(chǎn)品符合國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，歡迎有關(guān)部門(mén)隨時(shí)過(guò)來(lái)調(diào)查、取證和檢測(cè)；最后比亞迪還呼吁理性競(jìng)爭(zhēng)，“希望大家多做有益于行業(yè)，有益于中國(guó)品牌的事情”。

針對(duì)常壓油箱以及整車蒸發(fā)污染物是否滿足排放標(biāo)準(zhǔn)等問(wèn)題，截至發(fā)稿，比亞迪方面尚未作出回應(yīng)。

北京市京師律師事務(wù)所律師孟博對(duì)《中國(guó)企業(yè)家》表示，根據(jù)《環(huán)境行政處罰辦法》第二十二條的規(guī)定，環(huán)境保護(hù)主管部門(mén)對(duì)涉嫌違反環(huán)境保護(hù)法律、法規(guī)和規(guī)章的違法行為，應(yīng)當(dāng)進(jìn)行初步審查，經(jīng)審查，符合法定條件的，予以立案。根據(jù)《反不正當(dāng)競(jìng)爭(zhēng)法》第十一條的規(guī)定，經(jīng)營(yíng)者不得編造、傳播虛假信息或者誤導(dǎo)性信息，損害競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的商業(yè)信譽(yù)、商品聲譽(yù)。

不過(guò)對(duì)于此次事件，目前尚無(wú)定論。孟博表示，鑒于目前雙方各執(zhí)一詞，因此對(duì)于舉報(bào)內(nèi)容中的信息有待主管部門(mén)進(jìn)一步進(jìn)行認(rèn)定。至于是否存在污染物排放不達(dá)標(biāo)問(wèn)題，以及是否存在不正當(dāng)競(jìng)爭(zhēng)行為，亦應(yīng)由相關(guān)部門(mén)予以查清，屆時(shí)可以根據(jù)法律法規(guī)的規(guī)定，結(jié)合具體案情，對(duì)相關(guān)主體所需承擔(dān)的責(zé)任進(jìn)行明確。

在此之前，跨國(guó)汽車巨頭大眾汽車在2015年因“排放門(mén)”事件引發(fā)行業(yè)關(guān)注，公開(kāi)資料顯示，大眾因“排放門(mén)”遭受的經(jīng)濟(jì)損失高達(dá)300億歐元，30多名高管牽連其中。遭受巨額罰款的同時(shí)，大眾汽車還面臨車輛召回和品牌形象受損。

對(duì)于正在新能源市場(chǎng)狂飆突進(jìn)的比亞迪來(lái)說(shuō)，其發(fā)展節(jié)奏是否會(huì)因此次風(fēng)波發(fā)生改變？作為另一當(dāng)事方的長(zhǎng)城汽車，其在新能源市場(chǎng)的追趕速度會(huì)因此加快嗎？

在燃油車時(shí)代，長(zhǎng)城汽車曾是銷量冠軍，而在新能源的大潮之下，比亞迪的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)已經(jīng)十分明顯。這一舉報(bào)事件是一次商業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的真實(shí)演繹，也是汽車行業(yè)兩個(gè)時(shí)代領(lǐng)軍者的短兵相接。

雙方爭(zhēng)議焦點(diǎn)

常壓油箱，是長(zhǎng)城汽車此次舉報(bào)提到的關(guān)鍵信息。

在汽車工程學(xué)中，常壓油箱通常對(duì)應(yīng)的是高壓油箱。據(jù)《中國(guó)企業(yè)家》了解，常壓油箱多使用于燃油車上，燃油揮發(fā)的氣體被炭罐吸附后，當(dāng)整車運(yùn)行時(shí)，利用發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣負(fù)壓，將炭罐中的油蒸氣脫附至發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)燃燒處理，避免排放到空氣中，污染環(huán)境。

但是對(duì)于PHEV（插電式混合動(dòng)力）車輛，因?yàn)榭梢栽诩冸娔Ｊ较滦旭?，發(fā)動(dòng)機(jī)可能長(zhǎng)時(shí)間不工作，炭罐沖洗機(jī)會(huì)少，導(dǎo)致炭罐內(nèi)的油氣無(wú)法及時(shí)沖洗充分，從而增加油氣從炭罐大氣口溢出的風(fēng)險(xiǎn)，蒸發(fā)及加油排放惡化，也就造成了環(huán)境污染。因而PHEV車型對(duì)燃油箱的設(shè)計(jì)提出了更高的要求。

某合資車企研發(fā)工程師對(duì)《中國(guó)企業(yè)家》表示，車企通常有兩種方法：一種是采用高壓油箱，減少燃油蒸汽向炭罐揮發(fā)的可能性，減少泄露；一種是繼續(xù)采用常規(guī)低壓油箱，但是加大炭罐尺寸和體積，讓它更好的吸附燃油，減少揮發(fā)?！昂?jiǎn)單來(lái)說(shuō)，高壓油箱就是高壓鍋，能承擔(dān)更高的壓力，從而不怕炸鍋。”通常而言，傳統(tǒng)汽車燃油箱內(nèi)部壓力一般為6~10kPa，而PHEV車輛的燃油箱內(nèi)部壓力高達(dá)35~40kPa，可以更好地收集車輛行駛過(guò)程中油箱內(nèi)揮發(fā)的蒸汽。

上述工程師認(rèn)為，從舉報(bào)來(lái)看，可能是長(zhǎng)城汽車覺(jué)得比亞迪使用了常壓油箱，但炭罐也沒(méi)有做大，因此不滿足國(guó)家的排放要求。

相較常壓油箱，高壓油箱的成本也更高。該工程師表示，從鍋體材料到設(shè)計(jì)、泄壓閥等等，成本區(qū)別很大，“具體數(shù)額要看各家車企的能力，從成百到上千都有可能，但差值不會(huì)超過(guò)2000元?！?/p>

不過(guò)業(yè)內(nèi)也有觀點(diǎn)認(rèn)為，如今常壓油箱已經(jīng)可以解決炭罐脫附問(wèn)題。

《中國(guó)企業(yè)家》查詢發(fā)現(xiàn)，比亞迪曾在2021年3月30日申請(qǐng)名為“油氣管理系統(tǒng)及具有其的車輛”的專利項(xiàng)目，目前為“審中”狀態(tài)。資料顯示，該專利的背景技術(shù)是“由于汽油的揮發(fā)性，燃油箱內(nèi)的汽油會(huì)由于揮發(fā)而產(chǎn)生蒸汽，從而使燃油箱內(nèi)的壓力增加。如果不對(duì)燃油箱內(nèi)的燃油蒸汽進(jìn)行處理，則需要設(shè)置高壓油箱以滿足需求，從而會(huì)導(dǎo)致成本的增加”。

該發(fā)明所要解決的技術(shù)問(wèn)題正是“提供一種油氣管理系統(tǒng)，以對(duì)燃油箱內(nèi)的燃油蒸汽進(jìn)行及時(shí)有效的處理”。

不過(guò)，在回應(yīng)聲明中比亞迪并未對(duì)是否使用常壓油箱做出回應(yīng)，僅對(duì)檢測(cè)結(jié)果予以否認(rèn)。比亞迪表示，“比亞迪作為全球第一家推出插電式混合動(dòng)力汽車產(chǎn)品的企業(yè)，在插混技術(shù)上有二十多年的積累和迭代，不像有些同行想的那么簡(jiǎn)單。”

相較于長(zhǎng)城汽車的舉報(bào)，比亞迪的回應(yīng)，則是指出長(zhǎng)城汽車的檢測(cè)程序不規(guī)范。其依據(jù)是生態(tài)環(huán)境部于2020年7月1日實(shí)施的《輕型汽車污染物排放及測(cè)量方法（中國(guó)第六階段）》征求意見(jiàn)稿，該標(biāo)準(zhǔn)指出，做檢測(cè)之前，車輛必須至少完成3000公里磨合里程。

而比亞迪指出，長(zhǎng)城汽車送檢的車輛，磨合里程僅為450~670公里。

不過(guò)疑問(wèn)也隨之而來(lái)——比亞迪如何得知長(zhǎng)城汽車送檢車輛的具體信息？截至發(fā)稿，比亞迪并未回應(yīng)《中國(guó)企業(yè)家》這一問(wèn)題。

在中國(guó)商業(yè)史上，同行間舉報(bào)的“劇情”并不陌生。

2019年，格力電器發(fā)布舉報(bào)信稱，經(jīng)格力電器實(shí)驗(yàn)室實(shí)測(cè)，奧克斯部分型號(hào)空調(diào)產(chǎn)品與其宣傳、標(biāo)稱的能效值差距較大，同時(shí)格力還委托第三方機(jī)構(gòu)進(jìn)行檢測(cè)，證實(shí)奧克斯部分型號(hào)空調(diào)能效比和制冷消耗功率檢測(cè)不合格。

作為家電行業(yè)的老對(duì)手，格力與奧克斯的紛爭(zhēng)持續(xù)多年，“互撕”場(chǎng)面頻現(xiàn)；而長(zhǎng)城與比亞迪，在一年之前，還在上演“民族品牌一家親”的和諧場(chǎng)面。

2021年11月，比亞迪將“魏”商標(biāo)無(wú)償轉(zhuǎn)讓給長(zhǎng)城汽車；2022年，長(zhǎng)城汽車股份有限公司則將注冊(cè)的“登陸艦”商標(biāo)轉(zhuǎn)讓給比亞迪股份有限公司。據(jù)《中國(guó)企業(yè)家》了解，由于比亞迪在打造王朝系列時(shí)搶注了“魏”商標(biāo)，長(zhǎng)城汽車高端SUV品牌發(fā)布之時(shí)只能選用“WEY”品牌；而“登陸艦”原是長(zhǎng)城汽車為打造坦克高端系列越野車所準(zhǔn)備的商標(biāo)名稱。

雙方互贈(zèng)商標(biāo)的行為，在當(dāng)時(shí)被業(yè)內(nèi)盛贊為“民族品牌大團(tuán)結(jié)”。時(shí)任長(zhǎng)城汽車魏牌CEO李瑞峰曾表示，天下車企一家親，比亞迪轉(zhuǎn)讓的“魏”商標(biāo)是無(wú)償?shù)?、永久的，同時(shí)長(zhǎng)城汽車本身也注冊(cè)了很多商標(biāo)，如果其他自主品牌有需要，長(zhǎng)城汽車也會(huì)支持。

但進(jìn)入2023年，雙方關(guān)系開(kāi)始出現(xiàn)微妙變化。

今年以來(lái)，長(zhǎng)城汽車新能源戰(zhàn)略升級(jí)，在今年3月舉行的智能新能源干貨大會(huì)上，長(zhǎng)城汽車發(fā)布Hi4智能電混系統(tǒng)，被視作直指比亞迪DM-i混動(dòng)技術(shù)。

長(zhǎng)城汽車方面表示，全新Hi4包含兩套動(dòng)力總成，系統(tǒng)功率高達(dá)340kW，覆蓋A-C級(jí)車型，系統(tǒng)包括，油耗能夠降低6%~7%。長(zhǎng)城汽車首席增長(zhǎng)官李瑞峰透露，2024年底前長(zhǎng)城汽車幾乎所有車型都將標(biāo)配Hi4技術(shù)。

5月，長(zhǎng)城汽車發(fā)布混動(dòng)車型哈弗梟龍和梟龍MAX。上市當(dāng)天，長(zhǎng)城宣布今年是哈弗新能源反攻元年。

從銷量表現(xiàn)看，長(zhǎng)城汽車今年壓力不小。

數(shù)據(jù)顯示，今年1~4月，長(zhǎng)城汽車?yán)塾?jì)銷量為萬(wàn)輛，同比下滑%。其中，新能源汽車1~4月累計(jì)銷量為萬(wàn)輛，在整體銷量中占比約為12%。

相比之下，比亞迪的市場(chǎng)表現(xiàn)已經(jīng)遙遙領(lǐng)先。

從2022年開(kāi)始，比亞迪全面轉(zhuǎn)型新能源，當(dāng)年累計(jì)銷量超過(guò)186萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)%，成為2022年全球新能源汽車銷量冠軍。比亞迪宋成為中國(guó)SUV的新銷量冠軍——在此之前，長(zhǎng)城汽車的哈弗H6連續(xù)11年占據(jù)中國(guó)市場(chǎng)SUV銷量冠軍寶座。

今年1~4月，比亞迪累計(jì)銷量為萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)%。

在乘聯(lián)會(huì)4月的車型銷量榜單中，此次長(zhǎng)城汽車舉報(bào)中的爭(zhēng)議車型——宋銷量為33007輛，位居SUV車型零售銷量榜首位，比亞迪秦則以42647輛的月銷量居轎車零售銷量榜首位。哈弗品牌有兩款車型上榜，哈弗H6和哈弗大狗分別以15689輛和13962輛居SUV零售銷量榜的6、7位。

值得注意的是，5月25日發(fā)布舉報(bào)聲明的當(dāng)天，正是比亞迪宋DM-i冠軍版上市發(fā)布會(huì)的日子。在當(dāng)天下午的直播間內(nèi)，評(píng)論區(qū)已被關(guān)閉。

奧緯咨詢董事合伙人張君毅認(rèn)為，“其實(shí)證據(jù)很簡(jiǎn)單，就是要看比亞迪是否使用了常壓還是高壓油箱，這個(gè)是最基本的常識(shí)，如果減配或生產(chǎn)一致性存在問(wèn)題的事情一旦坐實(shí)，要重罰的?！彼硎荆L(zhǎng)城如果現(xiàn)在不舉報(bào)，后面中國(guó)企業(yè)如果在其他國(guó)家市場(chǎng)可能引發(fā)的事情會(huì)很大。“目前看，雙方可能會(huì)繼續(xù)僵持下去?！?/strong>

從資本市場(chǎng)反應(yīng)來(lái)看，目前哪一方都不是贏家。二者股價(jià)雙雙跳水。截至5月25日收盤(pán)，長(zhǎng)城汽車（601633）報(bào)收元/股，下跌%；比亞迪（002594）報(bào)收元/股，下跌%。

值班編輯：王怡潔??審校：部夢(mèng)凡? 制作：吳瑩

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