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民航專家解讀:制造一架C919大飛機(jī)到底有多復(fù)雜?

央廣網(wǎng)北京5月30日消息(記者王晶)5月28日,中國東方航空使用中國商飛首架交付的C919大型客機(jī)執(zhí)飛MU9191航班,從上海虹橋機(jī)場起飛,成功降落在北京首都機(jī)場,C919國產(chǎn)大型客機(jī)圓滿完成了首次商業(yè)飛行。這是中國民航史上極為重要的“第一次”。


(資料圖片)

喜悅之余,也有不少網(wǎng)友關(guān)注,“制造一架C919大飛機(jī)到底有多復(fù)雜?”“通過C919的研發(fā)制造體現(xiàn)了我國制造業(yè)處于怎樣的水平?”“國內(nèi)的市場需求對C919的發(fā)展將起到怎樣的支撐作用?”就網(wǎng)友關(guān)心的一系列問題,央廣網(wǎng)就此專訪了中國民航管理干部學(xué)院教授鄒建軍。

資料圖:C919大型客機(jī)首次商業(yè)飛行

制造一架C919大飛機(jī)需要多少個零件?

央廣網(wǎng):制造一架C919大飛機(jī)到底有多復(fù)雜?需要多少個零件,有多少道工序?需要上下游多少產(chǎn)業(yè)共同完成?

鄒建軍:通常,一架飛機(jī)的零部件數(shù)量是以百萬個來計算的。其制造流程可以簡單地劃分工藝準(zhǔn)備、零件制造、部件裝配、總裝調(diào)試等過程。

具體有多少道工藝,我們可以C919的適航審定工作為例來說明:為取得適航證,C919共完成了489個表明符合性試飛科目,共3254個表明符合性試飛試驗(yàn)點(diǎn);267個審定試飛科目,共1153個審定試飛試驗(yàn)點(diǎn);495項審定基礎(chǔ)條款,合計6151份符合性報告。

大飛機(jī)產(chǎn)業(yè)鏈包括:設(shè)計研發(fā)、先進(jìn)制造(新材料、零部件、機(jī)體制造、機(jī)載系統(tǒng)、總裝集成)、運(yùn)營維修等,涵蓋了幾十個產(chǎn)業(yè),上千個相關(guān)工業(yè)部門。

央廣網(wǎng):通過C919的研發(fā)制造,體現(xiàn)了我國制造業(yè)處于怎樣的水平?

鄒建軍:我們知道飛機(jī)相關(guān)零部件的生產(chǎn)與銷售遍布全球,大家都可以購買到相關(guān)的零部件,但世界上200多個國家和地區(qū),能夠具備大飛機(jī)制造能力的不超過10個。換句話說,大飛機(jī)制造并不是把所有能夠組裝的零部件組裝在一起就能夠做到的。

通常,大飛機(jī)制造是指飛機(jī)機(jī)體零構(gòu)件制造、部件裝配和整機(jī)總裝等過程。

借用中國商飛的總結(jié),C919氣動外形設(shè)計與試驗(yàn);機(jī)體設(shè)計、計算、試驗(yàn)與制造;系統(tǒng)集成;包括標(biāo)準(zhǔn)、供應(yīng)鏈管理與適航審定體系等管理體系等五個方面實(shí)現(xiàn)了自主創(chuàng)新。這意味著,C919的成功,標(biāo)志中國民用航空工業(yè)甚至整個工業(yè)體系已進(jìn)入世界前列。

5月29日,成都,東方航空的C919飛機(jī)抵達(dá)天府國際機(jī)場,這是它在四川的首次飛行。 C919在航空市場上的需求占比有多大?

央廣網(wǎng):C919的副總設(shè)計師說到很多技術(shù)要靠我們自己來研發(fā),其中有哪些新技術(shù)的研發(fā)和突破是特別重要的?

鄒建軍:有專業(yè)媒體報道,通過C919的設(shè)計研制,我國掌握了民機(jī)產(chǎn)業(yè)5大類、20個專業(yè)、6000多項民用飛機(jī)技術(shù),帶動了新技術(shù)、新材料、新工藝等的群體性突破。據(jù)2017年C919實(shí)現(xiàn)首飛時的相關(guān)媒體報道,C919至少實(shí)現(xiàn)了102項關(guān)鍵技術(shù)突破。

當(dāng)然,在氣動設(shè)計方面的創(chuàng)新,也是C919實(shí)現(xiàn)高性能的關(guān)鍵,如超臨界機(jī)翼、融合式翼梢小翼,機(jī)翼發(fā)動機(jī)一體化設(shè)計,雙曲面風(fēng)擋等,都是重要的關(guān)鍵性突破。

央廣網(wǎng):“鐵鳥”試驗(yàn)平臺,這個平臺它除了模擬災(zāi)難和事故,還有哪些功能?C919飛向藍(lán)天的背后,還有哪些“中國智造”在支撐?

鄒建軍:位于中國商飛上海飛機(jī)設(shè)計研究院內(nèi)的C919“鐵鳥”試驗(yàn)臺全稱“飛控液壓系統(tǒng)綜合試驗(yàn)臺架”。C919的鐵鳥試驗(yàn)臺按照機(jī)1:1比例設(shè)計,使飛控、液壓、起落架系統(tǒng)的機(jī)械安裝接口和飛機(jī)一樣,實(shí)現(xiàn)對飛控液壓系統(tǒng)的分析、驗(yàn)證與調(diào)試。

除了鐵鳥外,還有被稱為“銅鳥”的供電系統(tǒng)測試平臺和被稱為“電鳥”的航電系統(tǒng)測試平臺。這些都只是“系統(tǒng)集成試驗(yàn)”的一部分。

通過系統(tǒng)集成試驗(yàn),一是確認(rèn)系統(tǒng)的功能,二是驗(yàn)證各個系統(tǒng)功能實(shí)現(xiàn)的正確性、完整性及安全性,三是驗(yàn)證系統(tǒng)間的相互匹配性等。通過系統(tǒng)集成試驗(yàn)?zāi)軌虺浞直┞对O(shè)計中可能存在的問題,及時解決問題。

央廣網(wǎng):C919最多可以搭載168人,這種客機(jī)在航空市場上的需求占比有多大?

鄒建軍:綜合波音、空客與中國商飛等的測算數(shù)據(jù),到2040年,全球類似C919這樣的單通道飛機(jī)將由2019年的16520架增加到34360架,相當(dāng)于未來20年,平均每年要新增飛機(jī)1600多架。以空客與波音現(xiàn)有的產(chǎn)能計算,還有近1/3的需求無法滿足。

資料圖:C919大型客機(jī)開啟首次商業(yè)載客飛行

未來國內(nèi)航空市場對C919的需求有多大?

央廣網(wǎng):國內(nèi)的市場需求對C919的發(fā)展將起到怎樣的支撐作用?

鄒建軍:經(jīng)濟(jì)與人口規(guī)模是航空需求的基礎(chǔ)。2019年中國民航運(yùn)輸旅客6.6億人次,平均人均出行次不到0.48次。同期,經(jīng)合組織成員國平均是1.79,俄羅斯是0.8,日本是1.03。我們發(fā)展到接近1的水平是必然的,那就是接近14億人次的旅客運(yùn)輸量。這個市場是龐大的。

同時,從機(jī)隊結(jié)構(gòu)上分析,2021年中國民航共有客運(yùn)飛機(jī)3856架,與C919歸屬同類的窄體飛機(jī)是3178架,約占82.4%。根據(jù)波音、空客與中國商飛等公司的預(yù)測,到2040年,中國需要6700架窄體機(jī),如果不考慮舊飛機(jī)淘汰問題,未來18年,需要凈增3500多架飛機(jī),相當(dāng)于每年新增190多架。

龐大的國內(nèi)市場需求,將為C919獲得良好的飛行記錄和品牌效應(yīng)提供很好的支撐。

央廣網(wǎng):C919大飛機(jī)未來的發(fā)展又將拉動哪些上下游的產(chǎn)業(yè),對經(jīng)濟(jì)的發(fā)展有哪些推動作用?

鄒建軍:大飛機(jī)制造素有“工業(yè)科技之花”之稱,涉及新材料、現(xiàn)代制造、先進(jìn)動力、電子信息、自動控制、計算機(jī)等眾多領(lǐng)域,對相關(guān)產(chǎn)業(yè)升級與國家經(jīng)濟(jì)發(fā)展具有顯著的綜合效應(yīng)。相關(guān)專業(yè)機(jī)構(gòu)在總結(jié)波音與空客的綜合效應(yīng)時,得出了1:15的拉動效果結(jié)論。因此,我們有理由相信,隨著C919的量產(chǎn),民用大飛機(jī)制造將成為推動中國經(jīng)濟(jì)高質(zhì)量發(fā)展的又一個新動力源。

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