在員工大面積離職后,愛(ài)馳汽車傳出重大人事調(diào)整消息。
近日,澎湃新聞?dòng)浾邚膼?ài)馳汽車內(nèi)部獲悉,愛(ài)馳汽車近日任命了新CEO及財(cái)務(wù)總監(jiān),并成立了股東治理臨時(shí)工作組,以整頓公司業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng),恢復(fù)日常運(yùn)行。
此舉可以說(shuō)是愛(ài)馳汽車試圖翻身的第一步。有愛(ài)馳汽車員工向澎湃新聞?dòng)浾咄嘎?,公司高層近日在一?chǎng)溝通會(huì)上透露,公司計(jì)劃最早在3-4個(gè)月后才能正式復(fù)工復(fù)產(chǎn)。
【資料圖】
在此之前,愛(ài)馳汽車已經(jīng)停擺近3個(gè)月、拖欠員工工資近半年。有愛(ài)馳汽車員工對(duì)澎湃新聞?dòng)浾弑硎?,近期江西上饒工廠的員工曾就社保、公積金發(fā)放問(wèn)題與公司高管進(jìn)行過(guò)協(xié)商,但并未取得任何進(jìn)展。公司方面稱希望員工與公司“共渡難關(guān)”,并表示現(xiàn)在沒(méi)有任何資金能夠支付員工的社保、公積金以及工資,員工只能通過(guò)申請(qǐng)勞動(dòng)仲裁或向勞動(dòng)監(jiān)察大隊(duì)投訴的方式來(lái)討薪。
公司高層再生巨變,創(chuàng)始人掌權(quán)
澎湃新聞?dòng)浾邚膼?ài)馳汽車員工處獲得的公司文件顯示,自7月18日起朱小華任公司CE0,唐梅玉任公司財(cái)務(wù)總監(jiān)。
發(fā)布于兩日之后的另一份公司文件則顯示,經(jīng)公司股東會(huì)決議通過(guò),成立股東治理臨時(shí)工作組,組長(zhǎng)朱小華、付強(qiáng)。工作組受股東委托,負(fù)責(zé)公司運(yùn)營(yíng)管理工作。
具體來(lái)看,臨時(shí)工作組主要負(fù)責(zé)公司運(yùn)營(yíng)管理的重大決策、統(tǒng)籌安排,并督導(dǎo)各項(xiàng)決策、措施的落地實(shí)施。搭建公司組織架構(gòu)、制定公司各項(xiàng)流程體系、組織人財(cái)物各項(xiàng)資源,恢復(fù)公司經(jīng)營(yíng)管理秩序,推動(dòng)公司良性發(fā)展。
有媒體報(bào)道稱,愛(ài)馳因獲外資入駐而進(jìn)行重大調(diào)整,股東治理臨時(shí)工作組組長(zhǎng)朱小華正是資方派遣人員,就此,澎湃新聞?dòng)浾呦驉?ài)馳方面求證,截至發(fā)稿并未獲得回復(fù)。
雖然通知提及復(fù)工復(fù)產(chǎn),但有離職員工對(duì)澎湃新聞?dòng)浾弑硎?,兩則公告集中在人事調(diào)整上,公司經(jīng)營(yíng)、治理仍舊是未知數(shù)。
從上述文件來(lái)看,愛(ài)馳汽車聯(lián)合創(chuàng)始人付強(qiáng)重新獲得愛(ài)馳的掌控權(quán),而愛(ài)馳汽車董事長(zhǎng)張洋、CEO邱孝川均沒(méi)有在名單中被提及。
離職員工李淼(化名)表示,內(nèi)部派系斗爭(zhēng)早就成了愛(ài)馳汽車的痼疾,成立以來(lái),愛(ài)馳汽車的業(yè)務(wù)發(fā)展多次受到此類因素的影響。
有觀點(diǎn)認(rèn)為,本次愛(ài)馳汽車高層換血是為了剝離職業(yè)經(jīng)理人,讓公司再度回到創(chuàng)始人和股東手中,有望重振旗鼓。不過(guò)李淼對(duì)此抱以較為悲觀的態(tài)度,他表示,自2021年以來(lái),愛(ài)馳其實(shí)發(fā)展并不順利,同時(shí)由于公司內(nèi)部治理原因,多次自救機(jī)會(huì)都被錯(cuò)失。
成立7年售出不足1萬(wàn)輛
愛(ài)馳汽車成立于2017年,因創(chuàng)始團(tuán)隊(duì)的傳統(tǒng)汽車行業(yè)背景,創(chuàng)立之初也曾被不少業(yè)內(nèi)人士看好。公開(kāi)資料顯示,愛(ài)馳汽車創(chuàng)始人付強(qiáng)曾在一汽大眾、北京奔馳、沃爾沃工作,在創(chuàng)辦愛(ài)馳汽車前,他的身份是沃爾沃(中國(guó))銷售有限公司總裁兼首席執(zhí)行官。
成立之后,愛(ài)馳汽車一度春風(fēng)得意。天眼查顯示,成立以來(lái)愛(ài)馳汽車已獲得9輪融資,投資方中不乏騰訊、寧德時(shí)代、滴滴出行等知名企業(yè)。
成立當(dāng)年,愛(ài)馳便在江西上饒投資建廠,斥資17億元增資江鈴控股,解決了汽車生產(chǎn)資質(zhì)問(wèn)題,2019年底,首款車型愛(ài)馳U5正式上市。然而不同于其他造車新勢(shì)力采用純電或混動(dòng)的主流動(dòng)力方式,愛(ài)馳卻押寶在燃料電池上,同步投資純電和燃料電池兩條技術(shù)路線。
2019年2月,愛(ài)馳汽車向甲醇燃料電池系統(tǒng)設(shè)計(jì)和制造初創(chuàng)公司Blue World Technologies注資;2020年8月,愛(ài)馳汽車的甲醇重整制氫燃料電池技術(shù)項(xiàng)目于山西高平正式落地。
2020年中,愛(ài)馳又將目光投向海外市場(chǎng)。這一“曲線救企”的途徑其實(shí)被不少業(yè)內(nèi)人士看好。
然而銷量證實(shí),出海對(duì)于愛(ài)馳來(lái)說(shuō)并非坦途,多年來(lái)的銷售數(shù)據(jù)足以說(shuō)明這一點(diǎn)。自2020年5月首批車型出口至2022年末,愛(ài)馳汽車海外銷量也僅有6264輛。與此同時(shí),競(jìng)爭(zhēng)激烈的國(guó)內(nèi)市場(chǎng)也早難以容身。
2021年,愛(ài)馳汽車就曾被曝出推遲發(fā)放工資,需要救命錢(qián)的愛(ài)馳開(kāi)始了內(nèi)部管理層洗牌。
2022年1月,愛(ài)馳獲得廣微控股有限公司董事長(zhǎng)陳炫霖及其旗下東柏集團(tuán)的一筆數(shù)億美元的融資。隨著新資金的注入,核心管理團(tuán)隊(duì)也迎來(lái)?yè)Q血,創(chuàng)始人付強(qiáng)不再擔(dān)任董事長(zhǎng)一職,繼續(xù)擔(dān)任總裁,陳炫霖?fù)?dān)任愛(ài)馳汽車董事長(zhǎng),張洋任CEO。
就當(dāng)外界認(rèn)為愛(ài)馳抓住了救命稻草時(shí),2022年11月,愛(ài)馳發(fā)布通知稱,陳炫霖辭去公司董事長(zhǎng)職位,任命張洋為公司董事長(zhǎng)。
5月份,有多名愛(ài)馳汽車員工向澎湃新聞?dòng)浾弑硎荆瑦?ài)馳汽車拖欠員工3月和4月兩個(gè)月工資,并以公司“電力系統(tǒng)升級(jí)維修”為由要求全體員工居家辦公,實(shí)際上已進(jìn)入停工狀態(tài)。
公開(kāi)數(shù)據(jù)顯示,從2020年到2022年,愛(ài)馳汽車的年銷量基本維持在兩千到三千輛左右的水平。李淼介紹,今年上半年,受資金流斷裂、經(jīng)銷商維權(quán)、員工停工等影響,愛(ài)馳已經(jīng)幾乎沒(méi)有銷量。
李淼透露,愛(ài)馳目前其實(shí)已經(jīng)是“無(wú)車可賣(mài)”,此前經(jīng)銷商報(bào)上來(lái)的數(shù)千輛訂單都沒(méi)有進(jìn)行生產(chǎn),拿到的海外市場(chǎng)訂單連首批交付都沒(méi)有完成。
未達(dá)規(guī)模的二線車企或已命懸一線
進(jìn)入2023年,“淘汰賽”成了被業(yè)內(nèi)人士最多提及的詞匯之一。被淘汰的不僅是初創(chuàng)企業(yè),還有進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)多年的老品牌。
汽車行業(yè)是一個(gè)規(guī)模效應(yīng)極強(qiáng)的行業(yè),愛(ài)馳汽車成立以來(lái),賣(mài)掉的車還不足一萬(wàn)輛,然而在目前業(yè)內(nèi)主流觀點(diǎn)看來(lái),對(duì)于造車新勢(shì)力而言,月銷一萬(wàn)輛已經(jīng)成為了一個(gè)最基本的門(mén)檻,正如蔚來(lái)汽車CEO李斌此前的調(diào)侃,如果蔚來(lái)月銷不過(guò)萬(wàn)輛,自己也需要出去找工作了。
近一年來(lái),車企陷入困境的消息頻頻出現(xiàn)。
去年年末,廣汽菲克破產(chǎn)清算案獲長(zhǎng)沙市中級(jí)人民法院受理。法院認(rèn)為,廣汽菲克的實(shí)際資產(chǎn)已無(wú)法清償全部債務(wù),且現(xiàn)已基本停止經(jīng)營(yíng),明顯缺乏清償能力。
今年6月份,福田汽車發(fā)布公告稱,其全資子公司北汽福田在6月16日收到了北京市第一中級(jí)人民法院的判決,宣布寶沃汽車股份有限公司破產(chǎn)。
7月份,廣汽三菱被曝因產(chǎn)品受市場(chǎng)轉(zhuǎn)型的影響,銷售遠(yuǎn)未達(dá)預(yù)期,經(jīng)營(yíng)陷入困境,公司經(jīng)營(yíng)層和股東方?jīng)Q定于6月臨時(shí)停產(chǎn),并進(jìn)行人員結(jié)構(gòu)優(yōu)化。
此外,如悅達(dá)起亞、東風(fēng)神龍等車企也早已站在懸崖邊上。
然而相較于這些家底厚實(shí)的傳統(tǒng)品牌,那些還無(wú)法造血的造車新勢(shì)力無(wú)疑面臨著更大的危險(xiǎn)。在已上市的蔚來(lái)、小鵬、理想、零跑等車企中,僅有理想汽車實(shí)現(xiàn)了盈利,而其他品牌仍舊依靠外部支持。
日前,小鵬汽車和大眾汽車品牌宣布戰(zhàn)略合作,不少業(yè)內(nèi)人士表示這將加速中國(guó)汽車市場(chǎng)的洗牌,馬太效應(yīng)將逐漸明顯。留給二線造車新勢(shì)力的時(shí)間已經(jīng)不多。
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