9月4日，2023年德國(guó)國(guó)際汽車及智慧出行博覽會(huì)（以下簡(jiǎn)稱“慕尼黑車展”）在慕尼黑開幕。眾多知名企業(yè)通過不同形式展示汽車、自行車等領(lǐng)域的未來移動(dòng)出行產(chǎn)品與創(chuàng)新技術(shù)。
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作為最早創(chuàng)辦于1897年的全球五大車展之一，慕尼黑車展的重要性不言而喻。然而，現(xiàn)實(shí)情況是，近幾年慕尼黑車展的勢(shì)頭顯著下滑，越來越多的傳統(tǒng)主流汽車品牌缺席，展會(huì)規(guī)模也逐漸縮小。在今年的車展中，豐田、日產(chǎn)等日系汽車制造商未參展，就連歐洲本土巨頭STELLANTIS集團(tuán)也不在展商席列當(dāng)中。
《證券日?qǐng)?bào)》記者注意到，今年的慕尼黑車展情況有所不同──中國(guó)汽車制造商及產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)開始涌入并占據(jù)一定地位。據(jù)統(tǒng)計(jì)，本屆慕尼黑車展上，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)相關(guān)公司的數(shù)量超過了50家，包括整車、三電系統(tǒng)、汽車軟件等領(lǐng)域。
三大類50多家中企參展
根據(jù)慕尼黑車展官方發(fā)布的參展商資料顯示，大概700多家參展商，其中中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)出海企業(yè)大概50多家，可以大概分為整車出海、電池電驅(qū)電控以及充電和智能汽車電子以及軟件三大類。
整車方面，目前公布參展的品牌有比亞迪、零跑、阿維塔、賽力斯、名爵、小鵬6個(gè)來自中國(guó)的汽車品牌。電池領(lǐng)域企業(yè)參展企業(yè)包含寧德時(shí)代、億緯鋰能、欣旺達(dá)、中創(chuàng)新航、瑞浦蘭鈞、孚能科技等13家企業(yè)。
智能汽車軟硬件方面，則包含地平線、億咖通、輕舟智航、亮道智能、元戎啟行、加特蘭微電子、商湯、縱目科技等自動(dòng)駕駛、智能輔助駕駛方案供應(yīng)商或激光雷達(dá)等智能駕駛硬件提供商。
具體來看，比亞迪本次展臺(tái)規(guī)模超過了梅賽德斯-奔馳，面積達(dá)到了915平方米，是所有參展廠商最大的。同時(shí)攜6款新能源車亮相，包括比亞迪海豹（海外命名為SEAL）、宋PLUSEV冠軍版（海外命名為SEAL U）、元PLUS（海外命名為ATTO 3）、海豹、漢以及騰勢(shì)D9。
除了比亞迪外，零跑汽車在本屆慕尼黑車展也賺足眼球，不僅發(fā)布了8年全域自研最新成果LEAP3.0技術(shù)架構(gòu)，同時(shí)也發(fā)布基于該架構(gòu)打造的首款全球車型C10。
與此同時(shí)，小鵬汽車也攜小鵬G9、國(guó)際版P7i首次登上這一享譽(yù)全球的國(guó)際車展，并宣布將于2024年登陸德國(guó)市場(chǎng)以及更多全球化戰(zhàn)略規(guī)劃。就在今年7月26日，小鵬汽車和大眾汽車達(dá)成戰(zhàn)略技術(shù)合作的消息轟動(dòng)全球，引發(fā)強(qiáng)烈關(guān)注。
由長(zhǎng)安汽車、寧德時(shí)代和華為三家巨頭成立的自主全新品牌阿維塔，在本屆慕尼黑車展上全球首發(fā)旗下第二款車型——阿維塔12，不僅顯示出其對(duì)歐洲市場(chǎng)的重視和期望，同時(shí)也希望通過這款車型進(jìn)一步擴(kuò)大品牌影響力和市場(chǎng)份額。
作為在歐洲最暢銷的中國(guó)汽車品牌，上汽MG自然也不會(huì)錯(cuò)失大展拳腳的機(jī)會(huì)，在本屆慕尼黑車展上，攜三款重磅新車亮相，分別是MG Cyberster、MG4 Electric XPOWER性能版和電動(dòng)SUV Marvel R。
歐洲車企將繼續(xù)擴(kuò)大對(duì)中國(guó)市場(chǎng)投入
慕尼黑車展自然也不缺乏傳統(tǒng)巨頭參加，德國(guó)本土的大眾、奔馳和寶馬等汽車制造商悉數(shù)亮相，帶來了最新的車型和技術(shù)，一眾高管也親臨現(xiàn)場(chǎng)對(duì)新能源變革和行業(yè)發(fā)展發(fā)表最新看法。
眾所周知，過去幾十年來，通過制造優(yōu)質(zhì)的內(nèi)燃機(jī)汽車，歐洲在汽車領(lǐng)域奠定了主導(dǎo)地位。但隨著電動(dòng)汽車需求的增長(zhǎng)，以及中國(guó)企業(yè)能夠以更低的成本生產(chǎn)電池，這種競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)正在被削減。
對(duì)此，寶馬集團(tuán)董事長(zhǎng)兼首席執(zhí)行官齊普策表示，歐盟禁止內(nèi)燃機(jī)汽車的政策促使傳統(tǒng)汽車品牌開始與中國(guó)汽車品牌展開直接競(jìng)爭(zhēng)，但傳統(tǒng)品牌恐怕難以獲得優(yōu)勢(shì)。他認(rèn)為，30萬(wàn)元以下的品牌會(huì)受到中國(guó)品牌的打擊，但寶馬等豪華品牌目前還能抵擋“威脅”。
法國(guó)汽車零部件制造商法雷奧的首席執(zhí)行官克里斯托夫？佩里拉表示，中國(guó)現(xiàn)在是公司的主要市場(chǎng)，因?yàn)橐郧皟?nèi)燃機(jī)車的進(jìn)入壁壘已經(jīng)消除。這使得中國(guó)新能源車企不僅在國(guó)內(nèi)嶄露頭角，而且還成了潛在的汽車出口商。
此次車展恰逢奧博穆出任大眾汽車集團(tuán)首席執(zhí)行官一周年。在他的帶領(lǐng)下，大眾汽車集團(tuán)正在實(shí)施包括“十點(diǎn)行動(dòng)計(jì)劃”等一系列關(guān)鍵舉措，確保集團(tuán)向最重要領(lǐng)域轉(zhuǎn)型挺進(jìn)?！啊c(diǎn)行動(dòng)計(jì)劃’的首要重點(diǎn)之一就是聚焦集團(tuán)在華發(fā)展，大眾汽車集團(tuán)制定了明確的計(jì)劃，賦予中國(guó)區(qū)更大的自主權(quán)，以實(shí)現(xiàn)更敏捷的決策過程。”奧博穆表示，中國(guó)和北美市場(chǎng)將成為推動(dòng)未來增長(zhǎng)的引擎。中國(guó)市場(chǎng)充滿了特殊的挑戰(zhàn)。當(dāng)下，全球沒有任何一個(gè)地區(qū)的汽車工業(yè)轉(zhuǎn)型如同中國(guó)市場(chǎng)一樣顯著和迅速。
在保時(shí)捷研發(fā)部主管施泰納看來，中國(guó)汽車制造商是保時(shí)捷最強(qiáng)大的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，尤其在電池技術(shù)研發(fā)方面進(jìn)展非常迅速?！皩?duì)于保時(shí)捷來說，我們正在尋找更好、具有更高能量密度的電池。公司正專注于打造高質(zhì)量零部件，以與中國(guó)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手區(qū)分開來，爭(zhēng)取優(yōu)勢(shì)地位?！?/p>
梅賽德斯-奔馳首席執(zhí)行官康林松表示：“全球經(jīng)濟(jì)都面臨著挑戰(zhàn)，但這并不會(huì)改變我們對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的長(zhǎng)期承諾，我們將繼續(xù)擴(kuò)大對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的投入?！?/p>
“中國(guó)汽車市場(chǎng)的顯著特點(diǎn)是具有極強(qiáng)的創(chuàng)新活力，中國(guó)客戶都愿意接受新興技術(shù)和高科技產(chǎn)品。我們正在以更快、更敏捷的方式加速創(chuàng)新，以滿足中國(guó)客戶需求，同時(shí)我們也會(huì)有越來越多在中國(guó)開發(fā)的功能和配置推向全球市場(chǎng)?！笨盗炙杀硎?。
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