繼大眾與小鵬簽署合作造車協(xié)議后，日前有消息稱，大眾旗下捷達品牌或購入零跑技術(shù)平臺，來主攻經(jīng)濟型電動車。
傳聞稱，捷達正在與零跑汽車洽談合作，合作內(nèi)容為一汽-大眾或“買斷”零跑汽車的某一代技術(shù)平臺。若合作達成，捷達將主攻經(jīng)濟型電動車市場，并將像一汽奧迪一樣將營銷公司遷至杭州。傳聞還援引一汽-大眾內(nèi)部人士采訪——“公司確與零跑方面有接觸，但具體情況并不知情?！?/p>
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8月3日，《證券日報》記者分別向零跑汽車和一汽-大眾方面進行求證，前者稱“這方面信息不方便透露，暫時不予置評”；后者未予回應(yīng)。
資料顯示，捷達是大眾汽車推出的一個全新子品牌，于2019年2月份在德國成立，主打低價車市場，初期僅特供中國地區(qū)，主要產(chǎn)品售價在10萬元以下。品牌運營方面，該品牌由德方主導(dǎo)，研發(fā)集中在德國并集合大眾全球資源，國內(nèi)由一汽-大眾建立獨立營銷體系，中國成都分公司負責生產(chǎn)，作為一汽-大眾的第三品牌投放中國市場。
近年來，由于產(chǎn)品線單一、電動化轉(zhuǎn)型緩慢，捷達的市場表現(xiàn)不溫不火甚至被逐漸邊緣化。
2022年，捷達公布了品牌電動化轉(zhuǎn)型規(guī)劃，預(yù)計構(gòu)建燃油車+新能源汽車雙驅(qū)動的產(chǎn)品矩陣。從車型規(guī)劃來看，捷達轉(zhuǎn)型速度仍有待提速，目前新能源車型仍以混動為主。數(shù)據(jù)顯示，2020年-2022年，捷達品牌全年銷量分別為15.5萬輛、16.9萬輛和14.69萬輛，最近一年銷量同比下滑13.48%。
反觀零跑汽車，其成立于2015年12月份，由浙江大華技術(shù)股份有限公司及其主要創(chuàng)始人共同投資成立。目前，零跑汽車在售車型有零跑S01、T03、C11、C01和C11增程5款車型。盡管近年來零跑汽車與其他造車新勢力一樣處于虧損狀態(tài)，但其一直堅持全域自研，在三電、智駕、座艙等智能汽車核心領(lǐng)域均有成果。今年7月31日，零跑汽車剛剛發(fā)布了全域自研的最新成果——“四葉草”中央集成式電子電氣架構(gòu)。
盡管零跑與大眾的合作未獲得官方認證，但零跑汽車的確在對外輸出自研技術(shù)。
零跑汽車董事長朱江明不久前在接受《證券日報》記者采訪時曾明確表示，零跑汽車已具備將單個核心零部件以及整車架構(gòu)對外輸出的能力，目前已確定達成技術(shù)合作的品牌有2家，將分別達成整車技術(shù)授權(quán)和下車體技術(shù)架構(gòu)授權(quán)。
在中國乘用車產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟秘書長張秀陽看來，未得到雙方證實前都是猜想，但捷達購買零跑平臺研發(fā)汽車，至少在邏輯上是合乎情理的。“現(xiàn)階段與中國車企開展電動平臺合作以加速電動化轉(zhuǎn)型，已成為大眾集團自上而下、貫穿每個品牌的戰(zhàn)略。豪華品牌奧迪有上汽，中端品牌大眾有小鵬，捷達如果能與零跑合作，就能實現(xiàn)全矩陣的轉(zhuǎn)型改造?！?/p>
業(yè)內(nèi)普遍認為，捷達品牌的低價足量路線的確與零跑汽車的品牌調(diào)性和打法不謀而合。“大家認為中央集成式電子電氣架構(gòu)應(yīng)該是比較‘高貴’的一個架構(gòu)，大部分時候30萬元以上的產(chǎn)品才會搭載。但零跑可以把這樣一個架構(gòu)普及到大眾化的產(chǎn)品上?！绷闩芷囀袌霾靠偨?jīng)理周穎在接受《證券日報》記者采訪時表示，“技術(shù)平權(quán)”是零跑造車對普通消費者最大的意義之一。
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